在日本中部富山縣的深山裡，備受期待的黑部宇奈月峽谷路線（Kurobe-Unazuki Canyon Route）已於2026年10月2日正式開放。這是一條需要多幾分耐心，卻能解鎖與眾不同體驗的深度旅遊路線。
遊客將乘坐原本用於水力發電設施建設和運營的專用車輛穿過隧道。這些車輛平時在黑部川周邊群山中隱秘運行，並不對外開放。
這條全長約18公里的路線連接了兩處熱門旅遊景點——黑部峽谷鐵道的終點站和黑部大壩，穿越的地勢險峻區域則是早在20世紀初就為電力工程而進行勘測的。
路線至今仍是正在運作的工業區域，遊客可通過參觀瞭解當地基礎設施建設過程中的努力與艱辛。
背景影片 ©︎黑部峽谷鐵道
「不方便本身就是它吸引人的一部分。」開發了該路線相關旅游商品的JTB公司銷售經理鈴木隆功說道。
由於安全始終是第一要務，這裡的日式「omotenashi」（待客之道）也有著不同尋常的體現：戴好安全帽、接受安檢，並穿上一雙結實耐穿的鞋。
在這條路線的核心區域，遊客會參觀利用黑部大壩進行水力發電的黑部川第四發電站。運營方關西電力公司為了儘量減少對自然景觀的影響，將發電站建在了地下。
隨著日本在戰後恢復期電力需求不斷增長，這座發電站的建設隨之啟動。由於規模巨大、自然環境惡劣，它被視為一項具有里程碑意義的工程。
圖為1960年建設黑部大壩時的景象。（共同社）
圖為1960年建設黑部大壩時的景象。（共同社）
據運營方介紹，這座發電站在完成前期勘測後，歷經7年艱苦施工於1963年建成。整個工程付出了沉痛的代價，共有171名工人不幸喪生。
前往和離開發電站的過程中，遊客在引導下穿行於昏暗潮濕的隧道。途中還需要換乘5種不同的交通工具，這些原本都是為了運輸施工設備並克服海拔變化而設計的。
在路線的其中一段，遊客要擠進狹小的列車車廂，由一台電池驅動的機車牽引前進。這種機車是專門為通往發電站途中那條「高熱隧道」而設計的。
20世紀30年代開鑿隧道時，工人們不得不面對基岩溫度高達160攝氏度的極端環境，甚至可能引發炸藥自燃自爆。
到了今天，隧道內溫度仍可達到約40攝氏度，熱浪夾雜著硫磺氣味充滿車廂。為應對緊急疏散，座位下方還配備了防護面罩和手電筒。
離開發電站後，遊客將搭乘一條全長815公尺的纜索鐵路，沿著34度的陡坡攀升至海拔1325公尺處。
在通往黑部大壩的高海拔路段，隧道和豎井中不斷滴落著經過岩層過濾的刺骨冷水，這也再次讓人想起早期建設工人所面對的嚴酷環境。
鈴木表示：「我們是在邀請大家去接受一種不那麼方便的挑戰。這是一種不同尋常的體驗，也正是人們常常說想要尋求的那種體驗。」
確實有很多人選擇了挑戰這種體驗。據鈴木介紹，遊客只有購買包含住宿的旅遊套餐，才能參觀這條路線。截至11月30日可提供的大約2700個名額中，7月開售首日就已售出超過一半。
預計在6月至11月的運營季，這條路線每年接待的遊客人數將被限制在1萬人。
此行導遊之一的天野雅美來自富山縣，也曾擔任過登山嚮導。她介紹道，自己之所以被這條路線吸引，是因為對如此大規模的工業設施竟深藏于群山之中感到著迷。
天野在開始前的培訓講解中提到，這段體驗中她最喜歡的部分，是從路線高處沿線的豎井和觀景點所能看到的山嶽風光。
她說：「這是一個難得的機會，能欣賞到大多數人一生都無緣見到的景色。即使是經驗豐富的登山者，也很難到達這些地點。」
關於將這條此前限制進入的路線作為旅遊項目開放的計畫，富山縣與關西電力公司在2018年達成了協議。
2026年10月1日，黑部宇奈月峽谷路線開通暨黑部峽谷鐵道全面恢復運行紀念儀式在宇奈月站舉行。（共同社）
2026年10月1日，黑部宇奈月峽谷路線開通暨黑部峽谷鐵道全面恢復運行紀念儀式在宇奈月站舉行。（共同社）
路線原定於2024年6月開放，但受同年1月發生的能登半島地震影響，落石損壞了黑部峽谷鐵道沿線的橋樑及其他基礎設施，導致無法進入路線的起點，因此延期開放。
圖為富山縣的宇奈月溫泉。
圖為富山縣的宇奈月溫泉。
如今這條路線終於開放，富山縣政府表示，希望借此改變遊客遊覽當地的方式，將立山黑部阿爾卑斯山脈路線、宇奈月溫泉等多個景點串聯起來，打造連貫而豐富的山嶽旅遊體驗。
圖為橫跨富山縣和長野縣的立山黑部阿爾卑斯山脈路線紅葉季時的景色。（共同社）
圖為橫跨富山縣和長野縣的立山黑部阿爾卑斯山脈路線紅葉季時的景色。（共同社）
一位縣政府官員表示：「我們希望將這裡打造成富山縣具有代表性的旅遊亮點之一，吸引那些尋求其他地方無法獲得的獨特體驗的日本國內外遊客。」
背景影片 ©︎黑部峽谷鐵道
台灣阿里山林業鐵路與黑部峽谷鐵道於2013年締結為姊妹鐵路，並開展了包括票券互惠乘車活動在內的交流。
兩者最初都是以運出森林資源和運輸物資為主要目的而修建的，如今則都作為穿行秘境的觀光列車、山嶽鐵路而廣受歡迎。
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