千葉縣銚子電氣鐵路公司（銚子電鐵）的列車行駛在日本房總半島靠太平洋一側的海岸線上，已有百餘年歷史。面對經營困境，這家地方鐵路公司不斷嘗試各種「另類」求生策略，「副業」更是五花八門……
銚子電鐵的「笠上黑生站」位於千葉縣銚子市的大片捲心菜田之間。機緣巧合之下，不起眼的鄉間小站成為了國際交流的舞台。
2025年10月23日，銚子電鐵公司與南太平洋島國諾魯共和國一起慶祝一段意外收穫的友誼——「諾魯共和國銚子展館」在笠上黑生站正式揭幕。
在這座車站內的展館，陳列著在大阪·關西世博會（2025年10月13日閉幕）國家館展出的傳統服飾等物品。
來自諾魯共和國政府部門的Shandi Akken結束世博會國家館的工作後，來到車站參加揭幕活動。國家館官方吉祥物「諾魯君」也亮相。
Akken說：「希望這座車站和展館能成為日本與諾魯友誼的新樞紐。」 她還表示，諾魯正在推進與日本各地的文化交流，希望與銚子市建立正式的合作關係。
銚子電鐵與全球最小島國——諾魯的關係源於社群平台上的一次偶然互動。
以 X平台（原推特）上銚子電鐵與諾魯旅遊局日語帳號之間的交流為契機，諾魯取得了笠上黑生站的冠名權。2025年8月，該站正式更名為「諾魯共和國笠上黑生站」。
「諾魯共和國笠上黑生」站牌
「諾魯共和國笠上黑生」站牌
這是銚子電鐵為籌措資金開始出售冠名權以來，該線路上的第一座以國家命名的車站。
銚子電鐵從1923年起運營聯結「銚子站」與「外川站」的全長6.4公里線路。與諾魯的合作是其求生策略的最新舉措。
列車從保留著昔日漁村風情的南端「外川站」出發，穿過寧靜的田園地帶，緩緩行駛到北端的「銚子站」。全程行駛時間約為20分鐘。
在「犬吠站」附近，列車會貼近海岸行駛。前往著名的海角「犬吠埼」及燈塔也十分方便。
上世紀五十年代，銚子電鐵的全年乘客數曾超過250萬人次。然而由於人口減少和遊客數下滑，到九十年代已不足100萬人次。再加上老齡化和新冠疫情的影響，銚子電鐵曾瀕臨破產。
鈴木一成（46歲）進入銚子電鐵已有26年。這位老員工說：「在我的記憶中，就沒有過經營穩定的時候。」
他說：「我們公司就是虧錢鐵路的代名詞。當地人也好、鐵路愛好者也好，或是電視觀眾，大家都知道我們就是那個『總虧錢的鐵路』。」
銚子電鐵今年4月啟動了「絕壁求生計畫」。這是一個自嘲式的經營重建策略，將犬吠埼的斷崖絕壁與公司經營岌岌可危、瀕臨「墜崖」聯繫在一起。
請欣賞銚子電鐵在X官方帳號上發佈的效果圖。（該公司供圖）
請欣賞銚子電鐵在X官方帳號上發佈的效果圖。（該公司供圖）
作為該計畫的一部分，銚子電鐵將線路更名為「犬吠懸崖絕壁線」，並換上了新站牌。2025年7月，該公司主辦「懸崖絕壁峰會」，聚集同樣面臨經營危機的企業，探討求生策略。
銚子電鐵社長竹本勝則（63歲）表示：「得益於這次峰會，商機增加了。」他說：「這是因為大家齊心協力，奮力擺脫瀕臨『墜崖』的困境。」
自嘲式的幽默並非人人喜歡，但也有人就是「吃」這一套。
2018年，銚子電鐵推出零食「難吃棒」。這款產品也是在自我調侃經營「難」，對標日本廣為人知的玉米棒零食「美味棒」。結果，「難吃棒」居然賣出了700多萬根？！
銚子電鐵一直以來還自家生產當地特產「濕仙貝」。
在工廠直銷店裡，顧客也可自己動手做仙貝。工廠每天大約生產1.5萬枚，節假日旺季則較平時翻一番。
銚子電鐵的日均乘客數約為650人次。公司約七成收入來自濕仙貝等商品銷售。鈴木說：「如果沒有這些商品，就根本無法維持鐵路運營。」
由於日常乘車的人士僅占全體的10%左右，遊客成了重要的收入來源。
從「銚子站」步行可至銚子漁港。當地的漁獲量全國領先。
鈴木說：「銚子是漁民小鎮，所以希望大家一定來這裡品嘗新鮮的魚。」
銚子港附近的餐廳「鮪蔵」使用的就是剛進貨的新鮮金槍魚等食材。
2017年4月，銚子電鐵與台灣鐵路管理局蘇澳線舉行了結為姐妹鐵路的儀式。2019年，為了提高銚子電鐵的知名度，該公司萌生了製作電影的想法，通過眾籌募集資金。2020年8月，電影《列車不要停！》上映。
圖為銚子電鐵製作的電影海報。（該公司供圖）
圖為銚子電鐵製作的電影海報。（該公司供圖）
銚子電鐵社長竹本表示，儘管通過「絕壁求生計畫」提振了銷售額，但如今用於製作「濕仙貝」的大米等原材料價格上漲，經營狀況再次惡化。
「我們希望今後能繼續為當地運行鐵路，」竹本說，「我相信，在大家的支持下，公司能夠擺脫瀕臨『墜崖』的危機。」
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