在日本中部富山县的深山里，备受期待的黑部宇奈月峡谷路线（Kurobe-Unazuki Canyon Route）已于2026年10月2日正式开放。这是一条需要多几分耐心，却能解锁与众不同体验的深度旅游路线。
游客将乘坐原本用于水力发电设施建设和运营的专用车辆穿过隧道。这些车辆平时在黑部川周边群山中隐秘运行，并不对外开放。
这条全长约18公里的路线连接了两处热门旅游景点——黑部峡谷铁路的终点站和黑部大坝，穿越的地势险峻区域则是早在20世纪初就为电力工程而进行勘测的。
路线至今仍是正在运作的工业区域，游客可通过参观了解当地基础设施建设过程中的努力与艰辛。
背景影片 ©︎黑部峡谷铁路
“不方便本身就是它吸引人的一部分。”开发了该路线相关旅游商品的JTB公司销售经理铃木隆功说道。
由于安全始终是第一要务，这里的日式“omotenashi”（待客之道）也有着不同寻常的体现：戴好安全帽、接受安检，并穿上一双结实耐穿的鞋。
在这条路线的核心区域，游客会参观利用黑部大坝进行水力发电的黑部川第四发电站。运营方关西电力公司为了尽量减少对自然景观的影响，将发电站建在了地下。
随着日本在战后恢复期电力需求不断增长，这座发电站的建设随之启动。由于规模巨大、自然环境恶劣，它被视为一项具有里程碑意义的工程。
图为1960年建设黑部大坝时的景象。（共同社）
图为1960年建设黑部大坝时的景象。（共同社）
据运营方介绍，这座发电站在完成前期勘测后，历经7年艰苦施工于1963年建成。整个工程付出了沉痛的代价，共有171名工人不幸丧生。
前往和离开发电站的过程中，游客在引导下穿行于昏暗潮湿的隧道。途中还需要换乘5种不同的交通工具，这些原本都是为了运输施工设备并克服海拔变化而设计的。
在路线的其中一段，游客要挤进狭小的列车车厢，由一台电池驱动的机车牵引前进。这种机车是专门为通往发电站途中那条“高热隧道”而设计的。
20世纪30年代开凿隧道时，工人们不得不面对基岩温度高达160摄氏度的极端环境，甚至可能引发炸药自燃自爆。
到了今天，隧道内温度仍可达到约40摄氏度，热浪夹杂着硫磺气味充满车厢。为应对紧急疏散，座位下方还配备了防护面罩和手电筒。
离开发电站后，游客将搭乘一条全长815米的缆索铁路，沿着34度的陡坡攀升至海拔1325米处。
在通往黑部大坝的高海拔路段，隧道和竖井中不断滴落着经过岩层过滤的刺骨冷水，这也再次让人想起早期建设工人所面对的严酷环境。
铃木表示：“我们是在邀请大家去接受一种不那么方便的挑战。这是一种不同寻常的体验，也正是人们常常说想要寻求的那种体验。”
确实有很多人选择了挑战这种体验。据铃木介绍，游客只有购买包含住宿的旅游套餐，才能参观这条路线。截至11月30日可提供的大约2700个名额中，7月开售首日就已售出超过一半。
预计在6月至11月的运营季，这条路线每年接待的游客人数将被限制在1万人。
此行导游之一的天野雅美来自富山县，也曾担任过登山向导。她介绍道，自己之所以被这条路线吸引，是因为对如此大规模的工业设施竟深藏于群山之中感到着迷。
天野在开始前的培训讲解中提到，这段体验中她最喜欢的部分，是从路线高处沿线的竖井和观景点所能看到的山岳风光。
她说：“这是一个难得的机会，能欣赏到大多数人一生都无缘见到的景色。即使是经验丰富的登山者，也很难到达这些地点。”
关于将这条此前限制进入的路线作为旅游项目开放的计划，富山县与关西电力公司在2018年达成了协议。
2026年10月1日，黑部宇奈月峡谷路线开通暨黑部峡谷铁路全面恢复运行纪念仪式在宇奈月站举行。（共同社）
2026年10月1日，黑部宇奈月峡谷路线开通暨黑部峡谷铁路全面恢复运行纪念仪式在宇奈月站举行。（共同社）
路线原定于2024年6月开放，但受同年1月发生的能登半岛地震影响，落石损坏了黑部峡谷铁路沿线的桥梁及其他基础设施，导致无法进入路线的起点，因此延期开放。
图为富山县的宇奈月温泉。
图为富山县的宇奈月温泉。
如今这条路线终于开放，富山县政府表示，希望借此改变游客游览当地的方式，将立山黑部阿尔卑斯山脉路线、宇奈月温泉等多个景点串联起来，打造连贯而丰富的山岳旅游体验。
图为横跨富山县和长野县的立山黑部阿尔卑斯山脉路线红叶季时的景色。（共同社）
图为横跨富山县和长野县的立山黑部阿尔卑斯山脉路线红叶季时的景色。（共同社）
一位县政府官员表示：“我们希望将这里打造成富山县具有代表性的旅游亮点之一，吸引那些寻求其他地方无法获得的独特体验的日本国内外游客。”
背景影片 ©︎黑部峡谷铁路
日本共同社 | 中文
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