千叶县铫子电气铁路公司（铫子电铁）的列车行驶在日本房总半岛靠太平洋一侧的海岸线上，已有百余年历史。面对经营困境，这家地方铁路公司不断尝试各种“另类”求生策略，“副业”更是五花八门……
铫子电铁的“笠上黑生站”位于千叶县铫子市的大片卷心菜田之间。机缘巧合之下，不起眼的乡间小站成为了国际交流的舞台。
2025年10月23日，铫子电铁公司与南太平洋岛国瑙鲁共和国一起庆祝一段意外收获的友谊——“瑙鲁共和国铫子展馆”在笠上黑生站正式揭幕。
在这座车站内的展馆，陈列着在大阪·关西世博会（2025年10月13日闭幕）国家馆展出的传统服饰等物品。
来自瑙鲁共和国政府部门的Shandi Akken结束世博会国家馆的工作后，来到车站参加揭幕活动。国家馆官方吉祥物“瑙鲁君”也亮相。
Akken说：“希望这座车站和展馆能成为日本与瑙鲁友谊的新枢纽。” 她还表示，瑙鲁正在推进与日本各地的文化交流，希望与铫子市建立正式的合作关系。
铫子电铁与全球最小岛国——瑙鲁的关系源于社交平台上的一次偶然互动。
以 X平台（原推特）上铫子电铁与瑙鲁旅游局日语账号之间的交流为契机，瑙鲁取得了笠上黑生站的冠名权。2025年8月，该站正式更名为“瑙鲁共和国笠上黑生站”。
“瑙鲁共和国笠上黑生”站牌
“瑙鲁共和国笠上黑生”站牌
这是铫子电铁为筹措资金开始出售冠名权以来，该线路上的第一座以国家命名的车站。
铫子电铁从1923年起运营联结“铫子站”与“外川站”的全长6.4公里线路。与瑙鲁的合作是其求生策略的最新举措。
列车从保留着昔日渔村风情的南端“外川站”出发，穿过宁静的田园地带，缓缓行驶到北端的“铫子站”。全程行驶时间约为20分钟。
在“犬吠站”附近，列车会贴近海岸行驶。前往著名的海角“犬吠埼”及灯塔也十分方便。
上世纪五十年代，铫子电铁的全年乘客数曾超过250万人次。然而由于人口减少和游客数下滑，到九十年代已不足100万人次。再加上老龄化和新冠疫情的影响，铫子电铁曾濒临破产。
铃木一成（46岁）进入铫子电铁已有26年。这位老员工说：“在我的记忆中，就没有过经营稳定的时候。”
他说：“我们公司就是亏钱铁路的代名词。当地人也好、铁路爱好者也好，或是电视观众，大家都知道我们就是那个‘总亏钱的铁路’。”
铫子电铁今年4月启动了“绝壁求生计划”。这是一个自嘲式的经营重建策略，将犬吠埼的断崖绝壁与公司经营岌岌可危、濒临“坠崖”联系在一起。
请欣赏铫子电铁在X官方账号上发布的效果图。（该公司供图）
请欣赏铫子电铁在X官方账号上发布的效果图。（该公司供图）
作为该计划的一部分，铫子电铁将线路更名为“犬吠悬崖绝壁线”，并换上了新站牌。2025年7月，该公司主办“悬崖绝壁峰会”，聚集同样面临经营危机的企业，探讨求生策略。
铫子电铁社长竹本胜则（63岁）表示：“得益于这次峰会，商机增加了。”他说：“这是因为大家齐心协力，奋力摆脱濒临‘坠崖’的困境。”
自嘲式的幽默并非人人喜欢，但也有人就是“吃”这一套。
2018年，铫子电铁推出零食“难吃棒”。这款产品也是在自我调侃经营“难”，对标日本广为人知的玉米棒零食“美味棒”。结果，“难吃棒”居然卖出了700多万根？！
铫子电铁一直以来还自家生产当地特产“湿仙贝”。
在工厂直销店里，顾客也可自己动手做仙贝。工厂每天大约生产1.5万枚，节假日旺季则较平时翻一番。
铫子电铁的日均乘客数约为650人次。公司约七成收入来自湿仙贝等商品销售。铃木说：“如果没有这些商品，就根本无法维持铁路运营。”
由于日常乘车的人士仅占全体的10%左右，游客成了重要的收入来源。
从“铫子站”步行可至铫子渔港。当地的渔获量全国领先。
铃木说：“铫子是渔民小镇，所以希望大家一定来这里品尝新鲜的鱼。”
铫子港附近的餐厅“鲔蔵”使用的就是刚进货的新鲜金枪鱼等食材。
2017年4月，铫子电铁与台湾铁路管理局苏澳线举行了结为姐妹铁路的仪式。2019年，为了提高铫子电铁的知名度，该公司萌生了制作电影的想法，通过众筹募集资金。2020年8月，电影《列车不要停！》上映。
图为铫子电铁制作的电影海报。（该公司供图）
图为铫子电铁制作的电影海报。（该公司供图）
铫子电铁社长竹本表示，尽管通过“绝壁求生计划”提振了销售额，但如今用于制作“湿仙贝”的大米等原材料价格上涨，经营状况再次恶化。
“我们希望今后能继续为当地运行铁路，”竹本说，“我相信，在大家的支持下，公司能够摆脱濒临‘坠崖’的危机。”
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